自主品牌轉守為攻 以低端市場起步的自主品牌,長期以來的優勢都在低端市場。但是,在合資企業加速下壓的市場現實下,自主品牌將不得不在鞏固低端優勢市場的同時,不斷向上突圍。 但是,我們必須看到,無論豐田還是新近崛起的現代起亞等都是從低端車起步的,中國的汽車市場起步晚,技術和品牌的積累並不深厚,中國自主品牌向中高端市場發力將需租屋要一個過程。 車市變局來臨 每當車市遭遇寒流,處於食物鏈最底端的自主品牌,總是最先受到衝擊。今年2月,自主品牌共銷售45.69萬輛,環比下降35.04%,同比下降4.30%。占乘用車銷售總量的47.24%,佔有率環比增長1.23個百分點,同比下降3.39個百分點。 2月汽車市場的環比回落,是中國汽車市場的慣性,有其特定的原因。今年2月車市銷量在環比新成屋下降的同時,同比尚有接近5%的增幅,但是自主品牌卻出現同比下降的局面,顯示出原因不會如此簡單。 去年,低價入市的新賽歐,其價格區間直接插入到了自主品牌的傳統價格區間。之前,這一價格區間合資品牌極少會顧及到。新賽歐的上市,意味著合資品牌正式開始了市場的下壓。 廣汽本田合資自主品牌理念S1的上市,更是強化了這種下壓的態勢。隨著西服其他合資企業合資自主的陸續推出,自主品牌遭受的市場壓力也將越來越大。 對於合資企業的下壓,有著深刻的市場原因。目前,一線城市的車市增長速度已經開始趨緩,二三線城市將成為未來車市增長的主要動力。 2月24日,在“2011中國汽車消費論壇”上,國家資訊中心資源部主任徐長明表示,我國的汽車產業已進入第二個高速增長期,且預計該增長期將信用貸款會持續15年左右的時間,年均增長在13%至15%;同時,二三線特別是三線城市有著良好的發展前景與巨大的市場機遇。 預計到2020年,三線城市占全國市場的份額將提升到55%,一線城市可能會下降到15%,二線城市也將有所下降。 伴隨車市增長主力的轉移,以及合資公司在一線城市佈局的完成,向二三線市場轉移將成為合資公司的必然之舉。而向二三線市場好房網的轉移,首先是滿足二三線市場需求的產品。二三線市場,以6萬~9萬元價格區間的產品為主,而這恰恰是自主品牌的主力市場區間。 理念S1下線之後,廣汽本田執行副總經理姚一鳴表示:“廣汽本田發展自主品牌,是廣汽本田基於對中國汽車市場競爭形勢的判斷而作出的重要戰略決策。” 艱難的向上之路 應該說自主品牌的低端起步策略,符合汽車產業酒店打工的發展規模,在市場的成長期和井噴期,這樣的策略能夠大行其道,但當市場開始進入成熟穩定期,就可能會被市場所拋棄。 其實,自主品牌早就品嘗到了低端市場之苦,早早就喊出向高端突破的轉型戰略。如今,在合資品牌下壓已經成為現實的情況下,向上已經成為必然之舉,只是道路將倍加艱難。 2007年5月,吉利發表《寧波宣言》,毅然決然地進行戰略轉型酒店打工:從“造老百姓買得起的好車”,轉變為“造最安全、最節能、最環保的好車”,不打價格戰,改打技術戰、品質戰、品牌戰、服務戰、,踏踏實實打造安全吉利、技術吉利、品質吉利的標籤。 而一直主打性價比的比亞迪,在鞏固其低端市場之後,通過G3、L3、M6的上市,一步步在向高端滲透,同時S6和G6也將在今年上市銷售,加入到其高端產品陣容之中。同時,租房子比亞迪也將在展示其技術突破的成就。缸內直噴渦輪發動機和雙離合變速器、搭載T動力的G61.5T車型以及比亞迪全新安全智慧技術系統將攜手亮相本屆上海車展。 而奇瑞今年也將正式聯姻斯巴魯汽車,探尋自主高端突破的另一種模式。通過和跨國品牌的合資,在獲得高額利潤回報的同時,也將學習到跨國品牌的管理經驗等自主品牌所急需的知識。 目前,奇瑞售屋網、比亞迪、華泰、長城、華晨、江淮、吉利、海馬等自主品牌也悄然進行產品調整,為向中高端要市場鋪路。只是,在這個過程中,“欲速則不達”,只有經歷較長時間的技術和品牌實力的積累,自主品牌的向上突破才能夠水到渠成。休旅車 跑車

or56orljnc 發表在 痞客邦 留言(0) 人氣()